海運(yùn)造句

海運(yùn)造句

• 1、隨后記者從大唐黃島發(fā)電廠了解到，黃島電廠目前電煤庫(kù)存也高于警戒線，澳大利亞、南非、越南等地的海運(yùn)煤供應(yīng)部分中斷。
• 2、與海運(yùn)和第一陸橋相比，新亞歐大陸橋缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。
• 3、運(yùn)輸單據(jù)的整體結(jié)構(gòu)不是由來(lái)決定的，是由各自海運(yùn)公司或代理人決定的。
• 4、該款封條適用范圍廣泛，可長(zhǎng)、短調(diào)節(jié)，適用于集裝箱海運(yùn)、卡車(chē)貨柜車(chē)運(yùn)輸、拖車(chē)貨運(yùn)等。
• 5、英日聯(lián)軍殲滅了德國(guó)艦隊(duì)，否則后者可能會(huì)切斷智利硝石的海運(yùn)線。
• 6、歡迎致電中駿達(dá)國(guó)際物流有限公司，本公司提供國(guó)際海運(yùn)，空運(yùn)，多式聯(lián)運(yùn)，以及報(bào)關(guān)、報(bào)檢，貨柜拖運(yùn)等相關(guān)服務(wù)，代理網(wǎng)絡(luò)遍及歐洲、美洲、澳洲及東南亞。
• 7、列述海運(yùn)貨柜安全控制、裝載及封箱程序。
• 8、應(yīng)以適合海運(yùn)的材料用標(biāo)準(zhǔn)的飛利浦出口包裝進(jìn)行包裝。
• 9、會(huì)上，中國(guó)國(guó)際海運(yùn)網(wǎng)康樹(shù)春與華夏銀行副行長(zhǎng)孫琪正式簽約，現(xiàn)場(chǎng)發(fā)行第一張華夏海運(yùn)卡，并進(jìn)行了航貿(mào)企業(yè)業(yè)務(wù)與金融信息“一體化”流程的現(xiàn)場(chǎng)演示。
• 10、先是海運(yùn)傾覆，糧漂人亡，京師供給緊張，繼而江淮風(fēng)雨異常，海嘯河溢，陷溺人民，哭號(hào)震野，賈三近疾書(shū)請(qǐng)賑救災(zāi)。
• 11、海運(yùn)發(fā)展意見(jiàn)提倡“國(guó)貨國(guó)運(yùn)”。
• 12、海運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)包含裝貨和卸貨費(fèi)用。
• 13、在境外銀行業(yè)務(wù)，珍珠，海運(yùn)業(yè)和水果出口之前，該國(guó)的主要經(jīng)濟(jì)來(lái)源是旅游業(yè)。
• 14、提起海運(yùn)仙人，不得不提到名震人界的無(wú)上派當(dāng)屬第一，由風(fēng)天玦與椏楓兩人創(chuàng)建的門(mén)派，人界的清筱派的九天真人與海運(yùn)仙人正是鳳天玦的坐下第一大弟子。
• 15、法新社報(bào)道，周二，中國(guó)警告索馬里海盜，稱(chēng)其海軍艦艇將奔赴亞丁灣。中國(guó)已做好使用武力的準(zhǔn)備，來(lái)打擊擾亂國(guó)際海運(yùn)的海盜行為。
• 16、為了能盡快把海運(yùn)提單寄發(fā)給你們，請(qǐng)把你們的銀行匯款水單掃描轉(zhuǎn)發(fā)給我們。感謝！
• 17、此外，海運(yùn)費(fèi)的上漲是導(dǎo)致鐵礦石價(jià)格一路上漲的又一直接原因。
• 18、不過(guò)，會(huì)有多少船舶被沒(méi)收，可能取決于干散貨船運(yùn)費(fèi)的反彈之勢(shì)能否持續(xù)。干散貨是處境最艱難的海運(yùn)市場(chǎng)之一。
• 19、匯票必須附有全套印有"貨物收訖"字樣的正本海運(yùn)提單，憑指示、空白背書(shū)，并寫(xiě)明"運(yùn)費(fèi)已付"。
• 20、如蒙委托我們辦理海運(yùn)，我公司將竭誠(chéng)服務(wù)。
• 21、該項(xiàng)海運(yùn)費(fèi)及從內(nèi)地發(fā)貨點(diǎn)至裝船口岸的中轉(zhuǎn)費(fèi)均須由買(mǎi)方支付。
• 22、對(duì)下列各件事，懇請(qǐng)諒解為荷：至下次開(kāi)航期間，仍有四個(gè)月之久，因此包裝必需完整，一切海運(yùn)均須經(jīng)過(guò)西雅圖，再由西雅圖火車(chē)。
• 23、價(jià)格、公證費(fèi)、海運(yùn)費(fèi)分別列出。
• 24、目前海運(yùn)費(fèi)其實(shí)很低，如果海運(yùn)費(fèi)也在幾年前的高峰時(shí)期的價(jià)格，現(xiàn)在現(xiàn)貨鐵礦石的到岸價(jià)可能已經(jīng)創(chuàng)了歷史新高了。
• 25、英國(guó)曾是世界上主要海運(yùn)國(guó)家之一，它擁有一支現(xiàn)代化的商船隊(duì)，貨運(yùn)效率高。
• 26、為了盡可能的長(zhǎng)期收刮民脂民膏，防止?jié)h人造反，清朝還封鎖了海運(yùn)，把發(fā)展中的火銃、火炮技術(shù)列為禁術(shù)，從此任由科技發(fā)霉，以為這樣就可以永坐天下。
• 27、另一個(gè)根本原因是全球鐵礦石現(xiàn)價(jià)和海運(yùn)費(fèi)的降低，導(dǎo)致很多國(guó)內(nèi)出產(chǎn)低品質(zhì)鐵礦石的礦廠歇業(yè)。
• 28、它很少出錯(cuò)，有很多優(yōu)點(diǎn)，在現(xiàn)代海運(yùn)業(yè)中它確實(shí)是一種先進(jìn)方法。
• 29、歐洲各地的港口也一直在竭力增加港口吞吐量，分析師預(yù)計(jì)，西海岸出現(xiàn)任何延誤，都將對(duì)世界各地的海運(yùn)進(jìn)度和運(yùn)費(fèi)產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。
• 30、匯票必須附有結(jié)果套版印刷有“貨物收訖”字樣的正本海運(yùn)提單，憑指示、空白違書(shū)，并寫(xiě)明“運(yùn)腳已經(jīng)付”。
• 31、同時(shí)船舶投資又是船舶市場(chǎng)的主要活動(dòng)之一，它在國(guó)際海運(yùn)業(yè)發(fā)展中起著重要的作用，是推動(dòng)海運(yùn)業(yè)增長(zhǎng)的直接動(dòng)力。
• 32、嘉興是浙北的交通樞紐，境內(nèi)交通便捷，公路、鐵路、航空、海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)四通八達(dá)。
• 33、我司為商務(wù)部批準(zhǔn)一級(jí)貨運(yùn)代理公司，專(zhuān)門(mén)從事天津至世界各地的海運(yùn)整箱拼箱進(jìn)出口代理業(yè)務(wù)。優(yōu)勢(shì)航線：日韓，東南亞，印巴，中東，南美航線。
• 34、早在哈拉帕中階這兒就有一個(gè)海運(yùn)貿(mào)易網(wǎng)，在哈拉帕與美索不達(dá)米亞沼澤地文明之間運(yùn)行。
• 35、佩斯卡拉地中海運(yùn)動(dòng)會(huì)激戰(zhàn)正酣，意大利游泳名將佛拉維亞昨日在游泳賽場(chǎng)遭遇“飛來(lái)橫禍”，因泳衣爆裂露臀不得不退出比賽。
• 36、進(jìn)行各項(xiàng)成本費(fèi)用的分析及復(fù)核，包括人工成本、海運(yùn)費(fèi)、空運(yùn)費(fèi)等。
• 37、說(shuō)潛在的危險(xiǎn)不僅僅是對(duì)空中交通管制人員，卡車(chē)汽車(chē)司機(jī)，飛行員和海運(yùn)行業(yè)也一樣。
• 38、如何有效提高狹水道操縱安全水平一直是海運(yùn)界思考的問(wèn)題。
• 39、特別是近年來(lái)，中國(guó)正在從貿(mào)易大國(guó)向貿(mào)易強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整更是通過(guò)貿(mào)易結(jié)構(gòu)對(duì)海運(yùn)貨流結(jié)構(gòu)的變化產(chǎn)生重大影響。
• 40、是包括保險(xiǎn)費(fèi)的到港價(jià)，即賣(mài)方不僅要承擔(dān)到達(dá)收貨人港口前的海運(yùn)費(fèi)陸運(yùn)費(fèi)，還要承擔(dān)保險(xiǎn)費(fèi)。
• 41、海運(yùn)價(jià)格指數(shù)是反映海洋運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)趨勢(shì)和程度的相對(duì)數(shù)。
• 42、有些就是被大眾所認(rèn)為的女乘務(wù)員，是一個(gè)女性的服務(wù)人員的形象，一個(gè)取材于航海運(yùn)輸?shù)男g(shù)語(yǔ)。
• 43、筆者認(rèn)為海運(yùn)業(yè)承擔(dān)的陸上企業(yè)所無(wú)法比擬的特殊風(fēng)險(xiǎn)依然存在，所以應(yīng)對(duì)海上特殊風(fēng)險(xiǎn)而產(chǎn)生的海事賠償責(zé)任限制制度依然有其存在的必要性和合理性。
• 44、泛亞班拿的三個(gè)主要業(yè)務(wù)包括空運(yùn)，海運(yùn)和供應(yīng)鏈管理。
• 45、隨著海運(yùn)事業(yè)的不斷發(fā)展、港口功能的日益增強(qiáng)，起重船成為中國(guó)船舶市場(chǎng)發(fā)展的熱點(diǎn)。
• 46、該款封條適用范圍廣泛，可長(zhǎng)、短調(diào)節(jié)，適用于集裝箱海運(yùn)、卡車(chē)貨柜車(chē)運(yùn)輸、拖車(chē)貨運(yùn)、油灌槽車(chē)、火車(chē)貨運(yùn)等。
• 47、這家企業(yè)出口東南亞，要先由貨船裝運(yùn)從佛山西樵的西江碼頭駛向廣州的黃埔港、深圳蛇口港等港口，然后再走海運(yùn)至東南亞市場(chǎng)。
• 48、我國(guó)的海運(yùn)公司總能預(yù)見(jiàn)來(lái)自第三世界的挑戰(zhàn)。
• 49、適用于海運(yùn)并能經(jīng)受在碼頭上的粗暴裝卸。
• 50、承辦國(guó)際貨物海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)及國(guó)際快件業(yè)務(wù)的運(yùn)輸代理。
• 51、以散貨船經(jīng)營(yíng)多樣化來(lái)減少市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)已是航運(yùn)界的共識(shí)，但如何定量分析多種海運(yùn)項(xiàng)目搭配的最佳組合，是一個(gè)值得探討的問(wèn)題。
• 52、據(jù)海運(yùn)經(jīng)紀(jì)人稱(chēng)，在船上積壓了約兩個(gè)月之久的伊朗原油中大部分都是重質(zhì)原油，很難冶煉而在兩年前當(dāng)伊朗原油庫(kù)存出現(xiàn)積壓時(shí)，其對(duì)市場(chǎng)幾未產(chǎn)生影響。
• 53、因此，這些腐蝕是海運(yùn)途中雨水的浸蝕造成的。
• 54、中國(guó)海軍要對(duì)抗日本侵略，最好的辦法是發(fā)展?jié)撏А⒖焱?、布雷艇，利用中?guó)海岸線長(zhǎng)、港灣多的優(yōu)勢(shì)，對(duì)日本入侵中國(guó)的海運(yùn)線進(jìn)行破壞。
• 55、增購(gòu)武器、建筑炮臺(tái);添置輪船、疏濬海運(yùn)、設(shè)彈藥廠、自制彈藥、水雷，整頓軍制、精簡(jiǎn)兵員屯墾戌邊。
• 56、國(guó)際海運(yùn)業(yè)的發(fā)展對(duì)一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力的提高具有直接的促進(jìn)作用。
• 57、在印尼，兩國(guó)討論將會(huì)關(guān)注中國(guó)在關(guān)鍵性貿(mào)易、戰(zhàn)略性海上路線中日漸壯大的海軍和海運(yùn)影響力。
• 58、該市的埃塞薩國(guó)際機(jī)場(chǎng)設(shè)備先進(jìn)，海運(yùn)航線可達(dá)五大洲。
• 59、本術(shù)語(yǔ)僅用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。
• 60、船舶在護(hù)航下通過(guò)海運(yùn)線比從前無(wú)護(hù)航時(shí)要安全的多。
• 61、但是海運(yùn)到摩爾曼斯克的補(bǔ)給品仍然需要繼續(xù)被拖運(yùn)到前線。
• 62、海運(yùn)提單的開(kāi)具日期將被認(rèn)定為海運(yùn)啟運(yùn)日期。
• 63、禾田國(guó)際作為專(zhuān)業(yè)進(jìn)出口貨物代理，在海運(yùn)、空運(yùn)、內(nèi)陸運(yùn)輸、貨物保險(xiǎn)、報(bào)關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)、物流配送和租船方面具備完善的服務(wù)系統(tǒng)。
• 64、三年春，江南被兵，南漕改折，或海運(yùn)，纖夫游民數(shù)十萬(wàn)，無(wú)可仰食。
• 65、面對(duì)來(lái)自航空公司的競(jìng)爭(zhēng)，各海運(yùn)公司已明智地另辟蹊徑，想方設(shè)法以舒適、休閑來(lái)吸引旅客。
• 66、王直后來(lái)海運(yùn)貿(mào)易越做越大，形成龐大的商業(yè)軍團(tuán)，成為“舶主渠魁”，人稱(chēng)“五峰船主”。
• 67、以堅(jiān)固、適于海運(yùn)的木箱包裝，內(nèi)襯錫板，外加鐵箍。
• 68、第三部分，我國(guó)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)的立法完善。
• 69、如果有需要的話，我可以幫忙聯(lián)系海運(yùn)公司。
• 70、甚至原料的海運(yùn)費(fèi)，并且最近達(dá)到歷史記錄。
• 71、隨著北京與天津之間海運(yùn)貨物“大通關(guān)”的正式啟動(dòng)，北京又成為極其重要的“出海口”與“入?？凇?。
• 72、海洋運(yùn)輸又可分為沿海運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸兩類(lèi)。
• 73、另外，請(qǐng)你方保水漬險(xiǎn)和戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，行嗎？這些是海運(yùn)保險(xiǎn)的一般條款。
• 74、海運(yùn)公司、航空公司、卡車(chē)公司和鐵路公司均為承運(yùn)人。
• 75、范例研究結(jié)果顯示，海運(yùn)公司提供復(fù)合快速運(yùn)送的方案較適用于遠(yuǎn)洋航線，且當(dāng)讬運(yùn)貨物價(jià)值愈高時(shí)，貨主較傾向以快速運(yùn)送方案讬運(yùn)。
• 76、該封條適用范圍廣泛，適用于集裝箱海運(yùn)、卡車(chē)貨柜車(chē)運(yùn)輸、拖車(chē)貨運(yùn)、油罐車(chē)封箱等。
• 77、它是一家有著豐富經(jīng)驗(yàn)的專(zhuān)門(mén)從事國(guó)際貨物海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)以及海空陸聯(lián)運(yùn)及貿(mào)易等相關(guān)服務(wù)的企業(yè)，擁有進(jìn)出口自營(yíng)權(quán)。
• 78、他們一同走進(jìn)了海運(yùn)售票處，訂了四個(gè)艙位。
• 79、本報(bào)唐山電記者昨日獲悉，今年以來(lái)，唐山港京唐港區(qū)積極應(yīng)對(duì)金融危機(jī)給海運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)喜報(bào)頻傳。
• 80、匯票必需附有結(jié)果套版印刷有“貨物收清”字樣的正本海運(yùn)提貨單，憑指示、空缺違書(shū)，并寫(xiě)明“運(yùn)腳已經(jīng)付”。
• 81、不知道你對(duì)海運(yùn)費(fèi)的價(jià)格是否接受？
• 82、事實(shí)上，早在鄭和下西洋之前，太倉(cāng)數(shù)百年的海運(yùn)歷史已經(jīng)造就了眾多的航海家和"諳習(xí)水性"的水手。
• 83、該術(shù)語(yǔ)僅適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。
• 84、太倉(cāng)自元代海運(yùn)漕糧而興起，明初偉大的航海家鄭和七下西洋又以太倉(cāng)為啟錨地和歸舶港。
• 85、隨信附上提貨單和海運(yùn)保險(xiǎn)單，請(qǐng)檢收。
• 86、韓進(jìn)海運(yùn)說(shuō)港務(wù)集團(tuán)給它的價(jià)格“非常、非常、非常具有吸引力”
• 87、海運(yùn)費(fèi)在市場(chǎng)上具有優(yōu)勢(shì)，可根據(jù)客戶(hù)的運(yùn)輸量單航次向船公司申請(qǐng)?zhí)貎r(jià)運(yùn)費(fèi)。
• 88、此外，興亞海運(yùn)的主營(yíng)業(yè)務(wù)仍是集裝箱船運(yùn)，并無(wú)任何涉及目前不穩(wěn)定的散雜貨市場(chǎng)。
• 89、近期，由于某韓國(guó)輪船公司倉(cāng)促地中止了航線服務(wù)，由此引發(fā)一連串負(fù)面的謠言并波及了包括興亞海運(yùn)在內(nèi)的整個(gè)韓國(guó)海運(yùn)界。
• 90、“三岔河口”作為歷代王朝以轉(zhuǎn)運(yùn)漕糧為主的內(nèi)河港，成為河運(yùn)、海運(yùn)交通要沖和畿輔要地，逐步取代了“三會(huì)?？凇?。
• 91、太倉(cāng)自元代海運(yùn)漕糧而興起，鄭和七下洋以太倉(cāng)為起錨地和歸舶港。
• 92、實(shí)施“國(guó)輪國(guó)造”，促進(jìn)國(guó)內(nèi)造船業(yè)與海運(yùn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。
• 93、蒙大拿州米蘇拉市畢捷房車(chē)與海運(yùn)公司經(jīng)理布蘭登?畢捷說(shuō)，他最近親眼見(jiàn)識(shí)了寶兒的能力。
• 94、如何有效提高海運(yùn)系統(tǒng)的安全水平也就成為海運(yùn)界一直思考的問(wèn)題。
• 95、請(qǐng)將該貨報(bào)關(guān)后，通過(guò)海運(yùn)運(yùn)到我公司，運(yùn)費(fèi)已付。
• 96、榜頭鎮(zhèn)雖然只是一個(gè)鎮(zhèn)的級(jí)別，但因?yàn)榈靥?em class="special">海運(yùn)要道，來(lái)往的客商很多，當(dāng)?shù)鼐茦强蜅?、舞榭歌樓鱗次櫛比，人來(lái)人往異常繁華。
• 97、海運(yùn)行之?dāng)?shù)十年有效，盍仍舊貫。
• 98、貨代公司及船代公司均不得購(gòu)匯支付國(guó)際海運(yùn)運(yùn)費(fèi)和相關(guān)費(fèi)用。
• 99、第三章探討了物權(quán)性的海運(yùn)貨物留置權(quán)的成立條件。
• 100、生活小百科網(wǎng)：最近海運(yùn)費(fèi)浮動(dòng)很大，很難給你一個(gè)準(zhǔn)確的報(bào)價(jià)，請(qǐng)諒解。