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印度火車怎么樣？最真實的生活
連接老德里、新德里和尼扎木丁等車站的德里火車線路建于1975年，這條線路曾經(jīng)是印度首都德里的生命線。 35.36公里的路段，連接起21個車站，包括12個小站和9個街區(qū)站。 伴隨著德里地鐵2002年的開通，德里火車線路越來越衰退，逐漸淡出了人們的視野……
新、老德里火車站相隔不遠，尼扎木丁火車站則位于德里南部。 老德里火車站是德里最古老的火車站和交通樞紐站，由于和新德里火車站距離較近，通常以“德里”以示區(qū)分。在老德里火車站還可以乘坐samjhauta快線前往巴基斯坦的拉合爾。
在號稱德里“王府井”的康諾特廣場以北2公里處，是新德里火車站，這里也是印度最大而繁忙的火車站之一。這里擁有超過300多條火車線路和16個站臺，每天客流量超過36萬。該站通常是大多東部和南部火車線路的始發(fā)站，印度其他區(qū)域部分重要線路也始發(fā)于此。
尼扎木丁火車站位于胡馬雍陵附近，主要用于分流新德里火車站的乘客。車站附近就是印度的邦際汽車站，大部分前往南方城市的列車都從該站始發(fā)。如果去阿格拉看泰姬陵的話，搭乘的火車就會停在德里城市南邊的尼扎木丁。
在過去快速發(fā)展的二十年里，由于德里的城市區(qū)域功能日新月異，鐵路網(wǎng)絡逐漸被德里地鐵所取代。 與更現(xiàn)代、更年輕的德里地鐵相比，德里的火車線路平均每天只有3700名乘客，并且乘客人數(shù)呈日益下降的趨勢。 由于缺乏維護、糟糕的安全措施以及最后一英里的通聯(lián)問題，乘客們越來越疏遠德里的鐵路交通。
幾乎少有人乘坐這些火車。鐵軌兩側(cè)是堆積的垃圾與陰溝里碩大的老鼠。車廂里設備陳舊，氣氛陰沉。迫于生計而不得不選擇鐵路交通的下層階級，一臉疲憊與茫然的面對著車廂外飛速發(fā)展的城市變化。
隨時隨地都能打瞌睡是印度人的絕活，無論是在三萬里高空的飛機上，還是在德里破舊的車廂里，哪怕是50度高溫的草坪上，他們享受當下的安逸天性讓他們能夠說躺就躺……
窗外的亞穆納河是德里的母親河，由于近年來的工業(yè)廢水直接傾入排污，導致亞穆納河已經(jīng)成為全球受污染最嚴重的河流。稍稍靠近河水就能聞到撲鼻而來的惡臭，但這也不妨礙站在窗口的青年眺望滋養(yǎng)這座城市的母親河。
車廂里側(cè)身眺望的青年，臉上被打上一束南亞的陽光，那是他對未來的眺望，充滿了憧憬與希望!
放下旅途的疲憊，在自己的行李上打一個小盹，享受片刻無價的陽光與生命的靜好。這就是印度，一個開掛又傳統(tǒng)的國度。
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火車最經(jīng)濟：最便利
在印度旅行，最經(jīng)濟且便利的交通工具，自然是火車。印度的火車極其發(fā)達，初到印度的游客，不必出機場，已可在預售處購買下一程的車票。
如何購買火車票？
火車售票分為售票處(booking office)和預售處(reservation office)，一些大站有專門的外國人游客中心(international tourist bureau)預售外國人車票，可是也有的外國人游客中心不售票，只提供咨詢和休息，買車票要去預售處。
車票沒有車廂號：
在印度，旅客到火車站買完票后，車站將旅客的姓名和性別分別登記在兩個大本子上，然后只給出一張列有目的地和車次的車票，沒有車廂號。因此，旅客必須提前好久到達車站，以便有充足的時間在車站的公告牌前，從幾百個名字中找到自己的名字及其所對應的車廂和座(鋪)位號。在每節(jié)車廂的門口也會有該節(jié)車廂的具體旅客名單。
上下鋪有粗鏈子保安全：
普通臥鋪的二等車廂(2ndclasssleeper)，有上中下三層，白天中鋪放下來當靠背，下鋪當座椅，晚上睡覺時翻上去，用兩根粗鏈子吊起來。
火車不關車門：
一靠站旅客可以隨意上下，車開的時候，走過兩車接頭處還真點嚇人。車上不報站，旅客總是坐得提心吊膽，生怕過站，卻見本地人在半夜都能自覺下車，至今不解。列車員自查完票后就消失不見，卻常有背負槍械的警衛(wèi)在車廂中穿梭，起初覺得氣氛緊張，后來反而增添安全感。
進站和上車都沒有人檢票：
在印度乘火車，進站和上車都沒有人檢票，站臺上也很少見到工作人員，要準確地找到自己的鋪位，需要隨時注意各種告示，并隨時向周圍的人們打聽，印度人似乎非常清楚火車的動態(tài)。火車上沒有到站的廣播通知，也很少見到列車員，列車又經(jīng)常晚點，最明智的辦法是經(jīng)常向周圍的印度乘客詢問何時將要到達你的目的地車站。印度火車經(jīng)常晚點，一定有要心理準備。
一路吃個不停：
開車后不久，才有一位著裝筆挺的紳士拿著大本查閱乘客的車票，除此之外連出站都沒人檢票。但從頭到尾，在沿路各站停留時，我都沒有看見那種不管三七二十一就往車廂上沖的狼狽狀，仿佛大家都很自覺。
盡管事先我就聽說車票價格已包含了一頓晚餐和早餐及所有飲料，但不放心的我還是按照國內(nèi)乘車的習慣準備了一些食品以防萬一。事實證明這完全是多余的。
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印度火車是什么樣的呢？無空調(diào)車廂，截然不同的世界
提到印度火車，很多人里面腦海中就會聯(lián)想到老舊的車廂上面掛滿了人，那種里三層外三層的場景，著實讓人震驚，除了有相關報道之外，一些從未去過印度的人也跟著起哄，長篇大論地描述這個事情。不可否認的是，這種現(xiàn)象在印度曾有發(fā)生，也因此不少人喪命，但是僅限于當時的部分路線，并不是一件平常的事情，我在印度所有城市之間的中轉(zhuǎn)都是乘坐火車，每次搭乘了不同級別的車廂，沒有一次碰到過這個場面，那么真實的印度火車到底是什么樣呢?
印度神邏輯，有空調(diào)就是頭等艙：
印度的火車分為六個等級，分別是豪華空調(diào)臥鋪ac1、空調(diào)臥鋪ac2、普通空調(diào)臥鋪ac3、空調(diào)座票cc、沒有空調(diào)臥鋪sl和沒有空調(diào)硬座2s，ac1是印度有錢人的專屬，很多明星或是政要都會選擇這個車廂，價格也相對昂貴，不過真的不好買票，一般提前預約才能買到，臨時去車站只能撞運氣，遺憾的是在印度旅游期間我的線路里所有的ac1都已經(jīng)售罄，無緣體驗ac1，火車之旅只能從ac2開始。
ac2和國內(nèi)的硬臥差不多，只不過沒有設置凳子區(qū)域，而是是將那邊也換成了一個上下鋪，和對面床的印度人聊天，想問他頭等艙是什么樣子，他非常堅定的回答我們所坐的就是頭等艙，在印度人心里前三個空調(diào)臥鋪都是first class吧，琢磨著可能也就和國內(nèi)軟臥差不多。
剛上車沒多久，乘務員就開始瘋狂投食，要享受這種待遇只要在購買車票的時候選擇了含餐即可，一定要感受一下什么叫吃到撐，價格也不貴，是個難得的體驗。先是每個人發(fā)了一大瓶水，沒想到還有擦手的毛巾，怪不說印度人會覺得這是頭等艙，然后是前餐，是那種蘸湯的干面包，味道不算難吃，這是每個人都有的。
接著所有人都在吃主食了，唯獨我們沒有，還在想乘務員是不是發(fā)漏了。其實不是，除了我們之外，車廂里面的其他乘客都是素食主義者，因此分餐吃，他們吃完我們的才會端上來，菜品比較好吃，也比看起來更好，是那種印度咖喱類型的東西，不過在一群素食主義者里吃著肉有點尷尬，周圍的乘客倒是沒關系，反而來安慰我們說不用在意他們，餐后還有冰淇淋作為甜點，整個四餐花了差不多一個多小時，感覺一直都在吃。
ac2是所有車廂里面性價比最高的，ac3風格上和ac2差不多，只不過一節(jié)車廂又加了兩張床，因此會顯得有點擁擠，價格也便宜不了多少，還不如坐ac2，因此長途距離最好選擇ac2。至于一些短途距離，可以選擇下一個等級的空調(diào)坐票cc，cc有點像國內(nèi)的空調(diào)軟座，說句實話可能比國內(nèi)的硬座稍好一些，畢竟硬座那個背靠背趨近90度的設計坐著很不舒服。
而cc皮制的座椅還是比較柔軟的，車上空位也很多，不存在要掛票的情形。很多人可能會擔心車上有沒有奇怪的氣味，其實沒有，畢竟舍得花錢坐空調(diào)車廂的人還是不會太窮，不過我一直覺得很神奇的是，包括印度或是其他一些東亞東南亞的國家，在這種交通工具上基本都沒奇怪的味道，不知是否有比較先進的空氣清新系統(tǒng)，若有的話其實可以借鑒一下。
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