鉸接造句

鉸接造句

• 1、建立了鉸接式集裝箱平車的非線性動(dòng)力學(xué)模型。
• 2、一輛重型鉸接貨車在高速公路上撞成字形，耽擱了很長(zhǎng)時(shí)間。
• 3、通過設(shè)計(jì)優(yōu)化，將大拱柱腳的連接方式由鉸接改為剛接，并有效地提高了材料利用率。
• 4、針對(duì)冷凝液輸送泵極高汽蝕性能的要求，提出了一種新型鉸接式單向閥，闡述了其工作原理。
• 5、使用該模型進(jìn)一步計(jì)算了輪胎側(cè)偏剛度、后節(jié)質(zhì)心布置以及懸架系統(tǒng)參數(shù)等，以便研究它們對(duì)鉸接式自卸車操縱穩(wěn)定性的影響。
• 6、本文通過對(duì)臥式硫化罐鉸接式罐蓋下沉現(xiàn)象的分析，提出了改進(jìn)措施，并討論了新設(shè)計(jì)的硫化罐罐蓋及支承結(jié)構(gòu)的選擇方法。
• 7、從共同作用機(jī)理分析認(rèn)為，雙根型鋼鉸接梁更適用于實(shí)踐工程。
• 8、應(yīng)用程序，在豎向均布荷載作用下，對(duì)不同柱高、跨度和坡度的柱腳鉸接的山形門式剛架進(jìn)行了整體穩(wěn)定分析。
• 9、碎土輥軸承和車輪軸承涂抹潤滑脂。過多的涂抹潤滑脂可能導(dǎo)致油封的損壞和減少軸承的壽命。周期性地給鉸接點(diǎn)涂抹潤滑脂。
• 10、全液壓轉(zhuǎn)向裝置，中間鉸接折腰轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)彎半徑小，操縱靈活，作業(yè)效率高。
• 11、每個(gè)隔室應(yīng)具有一個(gè)帶暗裝或鋼琴型鉸鏈的鉸接密封門。
• 12、彈性機(jī)構(gòu)鉸接副處過大間隙的存在加速了桿件的疲勞與磨損，嚴(yán)重地影響了機(jī)器的動(dòng)態(tài)特性機(jī)構(gòu)。
• 13、以半展長(zhǎng)彈性機(jī)翼全鉸接式傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)模型為例，分析傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)傾轉(zhuǎn)過渡飛行瞬態(tài)響應(yīng)時(shí)間歷程。 haO86.com
• 14、本文根據(jù)輕型鋼結(jié)構(gòu)門式剛架柱腳的具體形式，分柱腳鉸接門式剛架和柱腳固接門式剛架兩個(gè)章節(jié)進(jìn)行研究。
• 15、只區(qū)分鉸接和剛接柱腳約束對(duì)框架柱計(jì)算長(zhǎng)度的影響，沒有考慮其他的柱腳約束形式。
• 16、鉸接式集裝箱平車是一種靠鉸接式連接器連接，兩車體共用一個(gè)轉(zhuǎn)向架的新型集裝箱運(yùn)輸車輛。
• 17、鉸接式浮標(biāo)作為一種新型助航標(biāo)志越來越受到海監(jiān)部門的歡迎。
• 18、提供一種機(jī)械鎖，以鎖定所述鉸接式探頭的軸。
• 19、一種鉸接的閥，只容許流體單向流動(dòng)，關(guān)閉時(shí)發(fā)出卡嗒聲。
• 20、它的下顎直接鉸接在頭骨上，還有多骨的，有肉的、有接縫的鰭。
• 21、木接榫是影響木構(gòu)造結(jié)構(gòu)行為的一個(gè)重要因子，而在過去都被視為鉸接。
• 22、用能量方法推導(dǎo)了計(jì)算鉸接力的正則方程和鉸接縫強(qiáng)度的計(jì)算方法，并據(jù)此計(jì)算了兩種跨度公路鉸接空心板梁的鉸接縫強(qiáng)度。
• 23、在尼日利亞，長(zhǎng)長(zhǎng)的公路和路旁綿延的綠色里是充滿了戲劇性的。草叢中隱約可見銹跡斑斑的鉸接式大貨車，或是失控翻落，或是一頭栽下，或是故意駛離柏油路后被廢棄于此，任其自生自滅——因?yàn)?，那是最省錢、最方便的方法。··奈保爾。
• 24、一種角平分線繪制器，它由四條連桿鉸接組成的菱形框架構(gòu)成。
• 25、他們的轎車和一輛鉸接式貨車迎面相撞了。
• 26、然后比較了鋼架、排架、鉸接體系計(jì)算理論，分析了各種連接條件下計(jì)算長(zhǎng)度的確定問題。
• 27、方向舵一種鉸接于船尾的垂直板，用來控制航向。
• 28、國內(nèi)對(duì)鉸接式自卸車貫通式驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)尚處于空白狀態(tài)。
• 29、鉸接式車架，轉(zhuǎn)彎半徑小，機(jī)動(dòng)靈活。
• 30、全液壓、雙驅(qū)動(dòng)、雙振幅、三檔無級(jí)變速，十字鉸接式車架。
• 31、在工程機(jī)械結(jié)構(gòu)有限元分析中，采用鉸接桿單元構(gòu)造等效三角結(jié)構(gòu)，準(zhǔn)確的模擬鋼繩滑輪組的作用。
• 32、采用該方法對(duì)靜不定動(dòng)不定折疊體系進(jìn)行了求解，確定了鉸接式折疊結(jié)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)分歧點(diǎn)并求解了其高階相容方程。
• 33、底盤采用鉸接式結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)、越野性能好，質(zhì)量可靠。
• 34、通過金屬鉸接的軟管用來將水從煤水車輸送到鍋爐。
• 35、而飛機(jī)的機(jī)翼卻是由鉸接式襟翼構(gòu)成，通常由駕駛?cè)藛T手動(dòng)控制。
• 36、設(shè)計(jì)頂部弦桿時(shí)，應(yīng)在跨距中間有一臨時(shí)螺栓鉸接。
• 37、通過控制在飛機(jī)上鉸接在一起的控制板來控制每個(gè)軸。
• 38、該裝置包括鉸接在一起的三個(gè)或者多個(gè)鋼楔，形成一個(gè)圍繞鉆柱的近似圓形。
• 39、針對(duì)底端鉸接和底端固結(jié)兩種型式的對(duì)撐式墻的結(jié)構(gòu)作了計(jì)算，并根據(jù)結(jié)果進(jìn)行分析，求出了優(yōu)化設(shè)計(jì)的條件及數(shù)據(jù)。
• 40、在傳統(tǒng)的梁柱分析理論中，總是只將梁柱連接假定為理想鉸接或完全剛接。
• 41、人們通過研究發(fā)現(xiàn)，這種用高強(qiáng)螺栓連接的節(jié)點(diǎn)具有明顯的非線性特征，介于剛接和鉸接之間。
• 42、用三維勢(shì)流理論分析了兩個(gè)鉸接的單體在波浪的作用下所受的水動(dòng)力和各自的運(yùn)動(dòng)響應(yīng)。
• 43、計(jì)算中考慮了構(gòu)件的慣性和曲柄平衡相位角。在取得曲柄計(jì)算扭矩的同時(shí)也算出了各鉸接點(diǎn)的內(nèi)力。
• 44、通過對(duì)結(jié)點(diǎn)位移性質(zhì)的論證，提出了空間鉸接鏈桿體系幾何組成性質(zhì)分析的解析方法。
• 45、主要改造內(nèi)容是將固定式驢頭改為旋轉(zhuǎn)驢頭，后者通過與增設(shè)的前連桿一端的鉸接，可在游梁運(yùn)動(dòng)的同時(shí)實(shí)現(xiàn)自轉(zhuǎn)。
• 46、桿系結(jié)構(gòu)各單元在節(jié)點(diǎn)處的連接狀態(tài)往往是介于剛接和鉸接之間的某種彈性連接狀態(tài)。
• 47、本文主要介紹了架空管道半鉸接鋼筋砼支架的設(shè)計(jì)和構(gòu)造。
• 48、本文建立了可控翼傘氣動(dòng)力計(jì)算的等效翼型—柔性模型以及雀降操縱力計(jì)算的雙體鉸接模型。
• 49、本文提出了分析壓縮性地基上鉸接排架應(yīng)力的方法。
• 50、采用鉸接組合，以電起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力。
• 51、文中將上述船體，視為—個(gè)由肋骨及舷邊梁組成的空間體系，肋骨彈性地鉸接在舷邊梁上。
• 52、計(jì)算了鉸接斜板的彎曲問題；
• 53、設(shè)備殼體的前部和后部設(shè)有鉸接的液壓開啟部分，能提供方便到達(dá)內(nèi)件和磨損件的位置。
• 54、介紹了分置式轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)的助力器活塞桿與轉(zhuǎn)向直拉桿相鉸接的球頭銷的運(yùn)動(dòng)軌跡，并推導(dǎo)出它的軌跡方程以及壓力角的計(jì)算公式。
• 55、而采用節(jié)點(diǎn)耦合和約束方程，則與采用梁?jiǎn)卧?em class="special">鉸接的計(jì)算結(jié)果基本一致。
• 56、本文對(duì)裝載機(jī)鉸接式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)問題進(jìn)行了研究，給出了它的優(yōu)化設(shè)計(jì)數(shù)學(xué)模型。